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在董车会《中国超跑乐鱼彩票网，不皆是见笑》的著述中，咱们也曾谈到了一些兰博基尼「各人皆知」的发财史，诠释了这家缔造于 20 世纪 50 年代的农用暗昧机制造商最终转型为超跑品牌的故事。

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时隔 60 年，这一家超跑再次迎来了我方的首要转型时刻。

7 月初的时候，这家隶属于民众集团旗下的超跑品牌崇拜通告，总共面向 Huracan 以及 Urus 订单也曾关闭，不再领受对这两款车型的订购。而况，兰博基尼 CEO Stephan Winkelmann 向外界暴露，兰博基尼的纯内燃机车型也曾沿路售罄。

兰博基尼「隧说念」的高性能燃油车时间，落下了帷幕。

▲兰博基尼 Huracan

兰博基尼电动化无法招架

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电动化的波浪似乎莫得浇灭这帮内燃机超等爱好者的醉心，内燃机的「倒计时」效应，反而为兰博基尼带来了更多的销量订单。

Winkelmann 谈到了兰博基尼比年来出色的销量阐明，2021 年兰博基尼的总请托量为 8420 台，而在 2022 年，兰博基尼的全年请托量达到了 9233 台，同比增长约 9.65%。

更有意旨真谛的是，这批纯内燃机车型的火热进度，远远超出了兰博基尼里面团队的预期。凭证Winkelmann 暴露的订单关闭细节，兰博基尼订单关闭的技术点远远早于这批车型原定的坐蓐戒指周期。简而言之，兰博基尼这一批纯内燃机车型卖的比造的还要更快。

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市集对兰博基尼纯内燃机车型的买账进度，可见一斑。

不外，内燃机爱好者们的狂热追求，似乎并不可遮挽内燃机的「隧说念」，兰博基尼电动化情意已决。

在客岁的 7 月，兰博基尼向外界披露了转型电动化的贪念。这个意大利超跑品牌声称，为了愈加积极合乎全球电动化的波浪，昔时揣摸将会进入多达 18 亿欧元（约合东说念主民币 142.3 亿元）撑执我方 2024 年的「混动揣摸」，在兰博基尼完全电动化前，混动居品将会是兰博基尼过渡纯电的「齐备主力」。

▲ 兰博基尼 Aventador

Winkelmann 示意，转型电动化关于兰博基尼来说并谢却易。18 亿欧元的进入险些是兰博基尼品牌史上最众多的一次投资，除此之外，念念要在电动化中保执兰博基尼私有的超跑 DNA 这是无法粉饰的问题，一场混动的「豪赌」一触即发。

在兰博基尼的「混动蓝图」里，18 亿欧元中的 15 亿欧将会用于 Huracan、Urus 以及 Aventador 车型的能源结构改变，三款车型全面过渡至混动平台。

插电，也曾举止起来了

兰博基尼转型电动化，早有征兆。

兰博基尼也曾不啻一次向外界「衔恨」，日益收紧的环保战略给大排量发动机带来的贫困了。这家超跑品牌合计严格的排放圭表让他们在内燃机的研发上「寸步难行」。

为了约略通过日益「收窄」的欧洲排放圭表，兰博基尼需要不休调遣旗下的大排量发动机。凭证兰博里面研发团队的说法，内燃机的研发和调教背后频频伴跟着巨大的资金进入，千里重不胜的资本摆在目前，禁止兰博基尼作念出电动化的选用。

质变

这让我念念起了一个肖似的案例，来自丰田。

跟目前的电动化变革极为相似，跟着汽车变速箱逻辑的不休精进，自动挡取代手动挡基本也曾成为了业界共鸣，可偏巧有东说念主等于「不信命」，丰田这个「签订派」决定在 GR Supra 上头复原手动挡的原汁原味。

Supra 本人与良马 Z4 等于同根同源，两者使用疏通的发动机以及 ZF 同款的八档变速箱（2022 款）。然则，在行将发布的 2023 款 Supra 上，丰田再行把手动挡带了转头，而况传说会使用良马 M3 的同款发动机，匹配六速手动变速箱。

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施行上，念念要在原有的能源系统上作念著述并谢却易，丰田为此付出了腾贵的「代价」。除了对 Supra 中控台的修订，丰田还实验了三个不同的变速箱齿轮质地，在 68-200 克之间，丰田作念出了弃取，选用了最终的齿轮质地，保证 Supra 的生动性。

在这总共这个词历程中，反复的测试给丰田带来了近乎「天价」的研发资本，除此之外，丰田还要因为中控台的再行贪图向供应商下达新的「模具订单」。

平庸的性能车型尚且如斯，更别提是超性能豪车的调教资本。

不外，兰博基尼的转型速率倒是极快的。在本年的 3 月份，兰博基尼发布了「大牛」的继任者——Revuelto，亦然兰博基尼首款使用混动结构的车型。

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全新 Revuelto 依旧搭载着大排量的引擎，一颗 6.5L V12 当然吸气发动机为 Revuelto 提供众多的能源起原，不同的是，兰博基尼在此基础上还为 Revuelto 带来了三台动手电机，使其马力最高约略达到 1015 匹。

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兰博基尼的首款 SUV 车型也绕不开混动化的宿命，据兰博基尼官方暴露，2024 款的 Urus 将会使用插电结构。也等于说，2023 款纯内燃机版块的 Urus 也曾成为了绝唱。

▲兰博基尼 Urus

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超性能豪华车需要新的各异点

不转型莫得「好果子」吃，但转型之后也有着超性能豪车的「专属烦扰」。

在电机眼前，性能的「阶层性」变得脆弱不胜。正如前文所说，转型不是难事，转型后若何保执品牌的 DNA 才是更要命的事情。

转型中的超性能豪车品牌，还需要一些各异化来关心我方的「私有性」，兰博基尼并不是独逐一家为此「烦扰」的车企。

劳斯莱斯也在电动化中尽可能地保执着我方的「优雅」。在劳斯莱斯电动化车型闪灵的尾灯上，里面贪图团队使用了多个寂然、持续绝的灯组镶嵌平滑的车尾，带来弥散辨识度的同期，守护了劳斯莱斯一贯的优雅。

▲劳斯莱斯闪灵的尾灯

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英伦经典阿斯顿·马丁，也开启了我方的电动转型揣摸。董车会在本年六月份受邀参加了阿斯顿·马丁 DB 12 的中国首发发布会，不管是首发今日的现场嘱托，如故阿斯顿·马丁的造车理念，皆不错看到其主动拥抱年青化的魄力。

在电动化这条路上，阿斯顿·马丁雷同选用了一种「年青」的神色。在不久前，阿斯顿·马丁崇拜与好意思国造车新势力 Lucid 终了协作，Lucid 将会成为阿斯顿·马丁电动车型的供应商。

▲ 图片来自：The Drive

另一个积极拥抱电动化的还有阿尔法·罗密欧。除了早前发布的混动车型 Tonale，阿尔法·罗密欧暴露了首款纯电性能车型——Quadrifoglio。尽管联系的细节还不解晰，但凭证阿尔法·罗密欧官方的说法，新的「四叶草」纯电车型将会领有擢升 1000 匹的马力，这险些是 2.9T 性能车型的两倍。

阿尔法·罗密欧还暴露了一些当先业界的电板工作。阿尔法·罗密欧 CEO 展示了他对昔时无线充电的构念念，而况阿尔法·罗密欧保证了他们电板的当先型，他们答应会在 3-5 年内更新他们的电板，以保执他们长年处在电板业务的「第一梯队」。

除此之外，阿尔法·罗密欧后续的电动车型，也将会愈加倾向于研讨一些相沿经典的贪图，2026 年推出的纯电车型，将会领受阿尔法·罗密欧经典车型 SZ 的外不雅贪图。

▲ 图片来自：carrozzieri-italiani

其实不管是优雅、年青如故相沿，背后的逻辑皆是一样的。这些超性能豪华车品牌在电动化转型后，也急需要一个新的牌号「标榜」我方的不同，打造超豪华的「护城河」。

隧说念的高性能燃油车时间落下帷幕，各家超性能豪华品牌皆得走上「电动各异化」这条同归殊途的路。